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探访东北最美铁路:鸭绿江畔 信号灯闪耀国门

时间:2017-08-23 16:51来源:未知 作者:the weeknd 点击:
[手机看新闻] [字号 大 中 小] [打印本稿] 经济日报-中国经济网丹东8月23日讯(记者 刘潇潇)今年30岁的任兆元,是大连电务段丹东客专信号工区副工队长。每个见过他的人,无不被他笔

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经济日报-中国经济网丹东8月23日讯(记者 刘潇潇)今年30岁的任兆元,是大连电务段丹东客专信号工区副工队长。每个见过他的人,无不被他笔直的身板、清秀的眉宇、开朗的性格,和举手投足间流露出的军人气质和作风所感染。

2005年,任兆元结束军旅生活,分配到铁路电务段成为一名信号工。一转眼已经过了十二载,从曾经的普速工区到今天的高铁工区,任兆元也从一名普通信号工到一名优秀骨干,在平凡的工作岗位上留下了一个又一个坚实的脚步。

丹东客专信号工队承担着165组道岔、180架信号机、195个轨道电路区段、4个信号机械室等电务设备维修任务。除了守护高铁安全,他们还承担着中朝国际联运通道电务设备的维修养护任务。为了确保国门安全畅通,他们用精准、高效的维修理念,点亮了盏盏信号灯,守护着国门的安全畅通。

近日,经济日报-中国经济网记者随中国铁路总公司参加“发现最美铁路-助力东北振兴”网络宣传活动,对丹东客专信号工队进行了采访。任兆元远远地就迎了上来。热情地向记者们介绍:“信号设备是保障铁路运输安全畅通的‘眼睛’,我们时刻把精检细修作为第一职责。自2015年沈丹高铁开通运营以来,我们每天都利用‘天窗修’时间,把每台设备都打开看一看、测一测;把每颗螺丝都敲一敲、紧一紧,一点也不含糊、啥时也不打折!”

图为任兆元正在进行电务设备的维修养护工作。

作为班组的副工队长,任兆元深深地体会到,确保时速300公里的动车组列车运行对设备安全系数要求有多高,除了要有一如既往的工作热情,更要有脚踏实地、精益求精的精神。

据了解,沈丹高铁实行“检修不行车,行车不检修”模式,所有的检修都要在半夜23时30分至凌晨3时30分间进行。每当夜深人静之时,在两条望不到尽头的铁道线上,总能看到年轻的任兆元和工友们小心翼翼地对道岔、应答器等设备进行检查,一趟下来,至少也要走行十几公里,他们用一个个不眠之夜让每一台设备不带病上岗。

图为任兆元和工友对铁路进行细致的检修。

道岔是动车组列车从一股线路转入另一股线路的连接设备,也是线路设备维修重点部位之一。任兆元对这样的关键设备总是“格外关照”,他将每组道岔都建立了一个精准可靠的数据库,实行“一岔一档”管理,有的放矢将道岔隐患消除在萌芽状态,让设备运用情况尽在掌控之中。

为打造高铁设备品牌,沈丹高铁开通后,任兆元带领职工开展标准化整治,他们每天和设备为伴,不管是寒风凛冽的严冬,春寒料峭的春天,还是蚊虫肆虐的夏日,秋风瑟瑟的深秋,都能看到他带着职工们在夜色中奔忙着的身影。从每一台设备的标准化整治、每一根电缆绑扎整理、每一个标签核对粘贴、每一组道岔调整调试,严谨的工作态度在工作中体现地淋漓尽致。短短几个月的时间,工区管辖的设备状态发生了质的飞跃。他带领职工把一个个别人认为不可能的事变成可能,把一件件别人认为干不了的活硬是给干了出来,在鸭绿江畔演绎了一个又一个传奇故事,让敬业的身影闪耀在国门铁道线上。

这些昼伏夜出的钢铁汉子,他们不光要有超人的体力,更要有过人的技术。中朝国际联运通道横贯鸭绿江大桥,地理环境潮湿,信号设备容易锈蚀,对设备电气特性和机械特性影响大,由于国际联运通道安全有关国家形象,安全容不得半点马虎。暑运前夕,任兆元未雨绸缪,认真总结几年来的维护经验,组织职工超前防范安全风险,对所有箱盒进行密封整治攻关,对所有导接线接头焊接固定,设备的稳定性和可靠性得到明显增强。针对部分绝缘因钢轨窜动导致铁垫板混死绝缘问题,任兆元主动联系工务部门,采取绝缘胶垫板和薄木板代替铁垫板的方式,将隐患消灭在萌芽之中。

“自沈丹客专开通以来,丹东客专信号工区连续保持着设备零故障的好成绩,安全稳定了,收入提高了,职工的积极性也大大地提高。” 任兆元欣慰地向记者表示。

(责任编辑:佟明彪)

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